Lors du conseil municipal du 15 avril 2011, Corinne Leveleux-Teixeira a lu une question co-écrite avec moi, à propos des risques subis par nos concitoyens à proximité de plusieurs centrales nucléaires, et le manque d’information sur cette situation.

Monsieur le Maire,

Orléans vit à l’ombre de 2 centrales nucléaires: Dampierre en Burly et Saint Laurent des Eaux. La ville n’est guère éloignée non plus de celle de Belleville sur Loire.
Il y a 25 ans, Tchernobyl nous avait fait prendre conscience des dangers du nucléaire et des limites de l’information gouvernementale à destination des populations.
Très récemment, la paralysie des circuits de refroidissement de la centrale de Fukushima, consécutive au tremblement de terre et surtout au Tsunami survenu au Nord Est du Japon, nous a tragiquement rappelé que le nucléaire ne constituait pas une industrie comme les autres. L’avertissement japonais résonne avec d’autant plus de
force, qu’il survient dans un pays technologiquement très avancé, qui a su développer par surcroit une culture du risque sans doute unique au monde.

Face à un drame aussi épouvantable, notre premier mouvement est bien sûr d’exprimer notre totale solidarité avec le peuple japonais, si cruellement éprouvé par les
colères de la nature et qui revit, pour la deuxième fois de son histoire, le spectre d’une contamination nucléaire.

Nous pensons aussi qu’il est du devoir des responsables politiques, chacun à leur niveau de décision, de tirer des leçons de ce qui continue de se passer à
Fukushima. A ce titre, par delà les aspects techniques de l’incident, la question politique et sociale de l’information des populations concernées nous semble devoir être
posée. Nous ne sommes d’ailleurs pas les seuls à le penser : selon un sondage récent, 6 Français sur 10 s’estiment insuffisamment informés sur le nucléaire.

C’est donc sur ce point de la diffusion de l’information, particulièrement crucial en régime démocratique, que nous souhaitons vous questionner, Monsieur le Maire.
Cet aspect du problème nous paraît d’autant plus important que, comme vous le savez, les risques ne sont pas seulement liés aux centrales mais aussi au transport
des matières nucléaires.

Ainsi, des sources radioactives intenses sont transportées chaque jour par la route, le rail, le bateau, voire l’avion. Le confinement de ces sources, assuré par des
blindages importants, arrête les rayonnements. Ces dispositifs de protection sont conçus et testés de façon à résister à des chocs importants. Mais si tout pouvait être
envisagé, il n’y aurait jamais de problème. Et il ne peut être exclu qu’au cours d’un accident, une protection ne soit endommagée et perde de son étanchéité.

Les maires des communes concernées doivent réaliser un Dossier d’Information Communale sur les Risques Majeurs (DICRIM).

Dans cette même perspective, les exploitants d’installations nucléaires de base sont tenus d’effectuer tous les cinq ans, sous contrôle du préfet, une information de la
population habitant à l’intérieur des cercles à risques (cercles du Plan Particulier d’Intervention : PPI). Cette information doit porter sur la nature du risque et les
consignes à appliquer en cas d’accident.

Pour rappel, Fukushima a porté sa zone d’éviction à 60 km de la centrale, soit une distance supérieure à celle qui nous sépare de Dampierre en Burly (35 km) et de
Saint Laurent des Eaux (57km).

Notre question porte donc sur la manière dont est informée la population de la conduite à tenir en cas d’accident nucléaire. Nous avons observé que sur le site de la
ville d’Orléans figure le DICRIM. Mais cette mention est-elle suffisante ? Combien de citoyens en sont informés ? Envisagez vous, à moyen terme, des modalités
d’information plus précises de la population ?

Encore une fois, nous ne souhaitons ni faire peur ni polémiquer, mais seulement attirer l’attention du conseil municipal sur la nécessité d’une information suffisante de nos concitoyens.

Corinne Leveleux Teixeira et Marie-Thérèse Noël

10H, Nantes. Ouf ! On descend les vélos et on se fraie un chemin dans la gare très animée. Juste une centaine de mètres pour rejoindre l’hôtel, garer les vélos et récupérer la chambre déjà disponible. Cela permet de ranger nos bagages et d’être à l’aise pour une visite de la ville.

Fin de matinée consacré à une marche le long de l’Erdre, sous un ciel un peu gris. Déjeuner dans une rue piétonne de Nantes non loin de la cathédrale. Le resto, « chez l’huître », nous permet de déguster d’excellentes huîtres suivies de sardines marinées avec salade et petites pommes de terre sautées, accompagné d’un cidre bio bien frais . Une adresse que nous vous conseillons lors d’un passage à Nantes.

En route pour la visite de la belle cathédrale, entourée de vestiges moyenâgeux. A la sortie, le petit train touristique nous attend pour une ballade découverte de Nantes de 45 minutes.

L’après-midi se terminera dans un pub irlandais, avec une bière pour se donner du courage pour le lendemain.

Le retour à l’hôtel permet d’étudier le trajet du lendemain, et notamment comment rejoindre le bord de Loire en quittant la ville.

L’aventure nous mènera de Nantes à Orléans en 5 étapes sur un total de 420 kms. De prochains articles détailleront ces étapes, qui nous ont permis de découvrir avec plaisir faune, flore, paysages, et de faire des rencontres enrichissantes,  …

A tous ceux qui nous interrogent sur notre préparation, nous ne pouvons que répondre qu’elle était quasi inexistante. En effet, notre pratique du vélo se limite à notre pratique utilitaire, c’est-à-dire quelques aller-retour jusqu’au centre d’Orléans. Et nous avions fait un test l’an dernier de 130 kms en 2 jours jusqu’aux abords de Tours. Si j’ai investi dans un classique VTC, Marie-Thérèse a tenu à garder son vélo de ville.

Résultat, pas de difficulté particulière, et nous vous engageons à tenter l’expérience. Notre conseil avec l’expérience, est de limiter les étapes à une soixantaine de kms, afin de profiter à fond des après-midis pour plus de visites et de découvertes. Le parcours demande une condition physique acceptable mais pas exceptionnelle, et est accessible à des enfants à partir de 12 ans, à notre avis. Il est encore en cours d’amélioration pour supprimer les dernières portions où l’on cohabite avec des véhicules fréquents.

Cette expérience nous a mis d’autres idées plein la tête : faire l’autre partie de la Loire, le tour de la Bretagne, le chemin de Saint Jacques à vélo, ….

Nous restons à la disposition de ceux qui sont tentés par l’aventure, pour donner de plus amples informations.